Батарея, которая везёт трицикл
У электротрицикла батарея — половина характера машины. Она задаёт массу, запас хода, зимний день и то, через сколько лет пакет придётся покупать снова. Мотор в объявлении выглядит главной цифрой. На маршруте решает энергия: вольты умножить на ампер-часы. Сотни сравнимых строк — блоки, сборки и литиевая сетка — собраны в каталоге батарей.
60 В и 100 А·ч — это 6 кВт·ч номинала. Свинцу в ежедневной работе оставляют около половины, то есть 3 кВт·ч. LiFePO4 той же таблички отдаёт около 90%, ближе к 5,4 кВт·ч, и весит примерно втрое меньше. Калькулятор переводит эту энергию в километры, когда известны груз, скорость и уклон.
Из чего выбирают
- Свинец AGM, GEL и жидкий WET стоит на большинстве китайских бортов и в объявлениях на готовые шасси.
- LiFePO4 — обычная замена, когда свинец уже второй раз умер или когда машина с самого начала индийского класса L5.
- NMC прячется за словами «литий-ион» в части азиатских грузовиков.
- Натрий-ион только входит в двухколёсный рынок, для трицикла это пока паспорт конкретной ячейки.
Что читать на корпусе
Нужны четыре строки: химия, напряжение, ёмкость в ампер-часах и режим, при котором эту ёмкость мерили. Для тягового свинца честный режим — пять часов, C5. Автомобильные стартерные батареи меряют иначе и для борта не подходят, даже если вольты совпали.
Дальше идут схема 48, 60 и 72 В, заряд, BMS, срок и деньги, пожар и газ, подбор под маршрут и отдельная зима.