Напряжение решает ток

Мощность — это напряжение, умноженное на ток. Один и тот же мотор на 1500 Вт при 48 В тянет около 31 А, при 60 В около 25 А, при 72 В около 21 А. Провода, разъёмы и контроллер греются током. Поэтому тяжёлые борта уходят на 60 и 72 В, а лёгкие пассажирские сидят и на 48 В.

Свинцовая цепочка

12 В × 4 = 48 В. 12 В × 5 = 60 В. 12 В × 6 = 72 В. Встречаются блоки на 6 и 8 В, арифметика та же: сумма номиналов. Параллелить две цепочки можно только одинаковыми и только когда каждая уже умеет жить отдельно. Иначе ток между цепочками крутится внутри ящика и греет провода в покое.

Литиевая цепочка

LiFePO4: 16 ячеек около 51 В называют «48 В», 20 ячеек около 64 В называют «60 В», 24 ячейки около 77 В называют «72 В». Верх заряда ещё выше. Окно обязано совпасть с контроллером. Подробнее на странице LiFePO4.

Просадка

Под нагрузкой свинец проседает сильнее. Свет тускнеет, контроллер раньше видит «пустую» батарею, хотя ампер-часы ещё есть. Литий держит полку ровнее и потом падает круче у самого низа. Привычка свинцового ездока «ехать, пока совсем не встанет» на литии упирается в отсечку BMS.

Повышать напряжение пакета ради скорости, не меняя контроллер и мотор, нельзя. Изоляция штатной проводки и конденсаторы в контроллере рассчитаны на свой потолок.