Куда деваются ватт-часы

Расход трицикла удобно держать в ватт-часах на километр. У гружёного борта на асфальте расчёт чаще всего даёт десятки, примерно 40–80 Вт·ч/км. У узкой почтовой машины порядок тот же или чуть ниже, зато остановок много. У индийского L5 с высокой скоростью растёт сопротивление воздуха.

Из чего складывается расход

Сила качения — коэффициент шин, умноженный на вес и на косинус уклона. Сила подъёма — вес на синус. Сила воздуха — половина плотности, умноженная на CdA и на квадрат скорости. Механические ватт-часы на километр равны силе в ньютонах, делённой на 3,6. Потом деление на КПД мотора и передачи, плюс свет и печка: их ватты делятся на скорость в км/ч.

Отсюда три следствия. На ровной дороге расход качения почти не зависит от скорости. Воздух зависит сильно, но у тихого борта он меньше качения. Печка и фары бьют тем больнее, чем медленнее едете. Остановки добавляют кинетическую энергию: половина массы на квадрат скорости, и на простом грузовом трицикле рекуперация эту энергию обычно не возвращает.

Почему пробег в буклете больше

Замер «до 80 км» делают в тепле, на ровной дороге, с полупустой машиной и с батареей, которой в вашей комплектации может не быть. Холод снижает ёмкость. Грунт поднимает качение вдвое. Встречный ветер в формуле воздуха прибавляется к скорости. Калькулятор поэтому показывает коридор вокруг середины, а не одну цифру.

Готовый разбор почтовой машины, у которой три официальных расхода сразу, лежит в карточке Kyburz DXP.